Moi je vais juste répondre à tes interrogations (enfin selon mon point de vue) :
1- Les XM et 605, les hauts de gammes français n'ont pas été à la hauteur face à la concurrence : manque de fiabilité, qualité de finition moyenne, pas de vrai gros moteur (le V6 était peu puissance à l'époque), et un design vraiment à discuter surtout pour la XM. Les seuls points forts étaient le confort et la tenue de route ce qui ne comble pas le reste. Et une absence de volonté du constructeur d'améliorer la gamme.
2 - Là je suis d'accord. Encore faut-il pouvoir mettre les gros moteurs dans les voitures conçues pour. PSA (et Renault) se sont concentré très fortement sur le développement du Diesel au détriment de l'essence et des moteur haut de gamme. Choix stratégique que l'on peut contester. Et je pense qu'ils ont tellement pris de retard que ça leur couterait trop cher pour le peu de voitures vendu avec des moteurs puissants (les gens (enfin les français) veulent des voitures qui consomment pas). Et quand ils font un "gros" moteur par ex sur la 308 GTI, ils en font un moteur trop linéraire et creux.
3 - Pour les modèles trop proche, là je suis pas d'accord dans le sens que ces voitures ont plutôt bien fonctionné. Il s'en ait vendu énormément preuve que ça plait au gens. On peut citer pour les principales la Saxo/106, C4/307, Evasion/806, C1/107. Financièrement, ça réduit les coûts de production et de développement.
4 - Le choix du tout-Diesel a été en partie une erreur. Car on voit bien qu'actuellement, il y a le retour de manivelle. En incitant les gens a acheter Diesel pour tout et n'importe quoi, on voit apparaitre des problèmes propre à cette motorisation et principalement à causes des technologies greffées autours (vanne egr, turbo, fap...). Mais le fait que PSA ait développé énormément le Diesel, ça leur à permis d'être en 1ère ligne sur cette technologie. Bien sûr au détriment de l'essence, et c'est bien dommage car ça devrait être quasi-obligatoire en ville.
5 - C'est vrai que le style de Citroën n'a pas aidé depuis 90 mais depuis, aller on va dire la C4, ça a bien changé. Maintenant, Citroën ose plus et créer des gammes spéciales (les DS3, 4 et 5) qui rencontrent un certain succès. Et comme on dit, mieux vaut tard que jamais.
6 - Les modèles fun, on en trouve maintenant chez Citroën avec la gamme DS. Chez Peugeot, hormis les sigles GTI, pas grand chose. Et c'est bien dommage car c'est sur ces modèles-là que ce fait en partie la réputation de la marque. Il y a bien eu la C3 pluriel mais pas fiable et qualité de finition à pleurer. La 206 et 307 CC, pareil.
7 - La remplaçante de la 205 GTI : la 206 RC. Elle fonctionne fort mais c'est surtout le marketing autour du modèle qui n'a pas marché. En partie car le fait de vendre des voitures de sport était mal vu (réduction du nombre d'accident, prix à l'assurance...).
La 309 GTI a été remplacé par la 306 S16. Et pour la 405, c'était la 406 V6 qui marche fort aussi.
Mais c'est vrai que PSA ne fait plus vraiment de voiture de sport comme on en trouve outre-rhin. Les voitures sont lourde et le moteur, trop linéaire et pas assez puissant donc pas joueur. Renault, par contre, est plus dans l'esprit GTI avec les modèles RS. Mais je pense que pour développer ces gammes sport, il faut communiquer autour et passer par la compétition pour assoir se réputation. Peugeot l'a fait avec la 205 et ça a marché mais aujourd'hui, pas grand chose.
8 - Là je suis pas vraiment d'accord. On voit quelque modèles ressortir du lot. Chez Peugeot, je prends : RCZ, 3008, 4007/4008, 508 RXH, Ion. Chez Citroën : DS3, DS4, DS5, C-Zéro.
C'est surtout la comparaison avec la concurrence qui fait mal surtout coté motorisation et qualité de finition. Mais la gamme DS est sympa et la RCZ a de la gueule donc pourquoi les bouder.
Je pense surtout qu'en se concentrant sur les modèles entrée de gamme, Diesel de surcroit, ça n'a pas arrangé les choses. Car c'est pas en vendant des 107 ou 206+ qu'ils gagneront de l'argent mais sur des modèles plus haut en gamme. La comparaison avec l'Allemagne est facile mais nous n'avons pas la même vision de l'automobile que eux. Et je crois pas que tout les français veulent mettre 30 000 ou 40 000 euros dans une voiture, chose qu'un Allemand hésitera surement moins.